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Honda NSR 150 SP punya Design yg timeless banget! Engga jarang skrg banyak dicari Karena motor ini bisa Di bilang Legendary nya Honda pada Zaman nya.
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Pernah Juga kita bahas Di video mungkin yg udh ikutin sejak lama tahu ya hehe..
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Pic Ndoro : @patriatommy 😎
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Sesi video bedah 2tak kali ini membahas motor Honda NSR 150 SP Pro-Arm by request kemarin ya. QnA sama owner nya @matehrm. Full video link di bio ya.
#SalamNgebul 😎✊💨
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NSR-150
改SP缸
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在中和 武田車業 改的
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店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
１９９０年１月１９日
軽快で高い運動性能を発揮する
2サイクル・スーパースポーツバイク
「ホンダ NSR250R」を発売
本田技研工業(株)は、ロードレース世界GP250ccクラスで、1985～89年度の5年連続メーカーチャンピオンを獲得するなど、国内・外で大活躍したレースマシン「NSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発、軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・90度Vツインエンジン搭載のスーパースポーツバイク「ホンダ NSR250R」を2月13日より発売する。
このNSR250Rのエンジンは、シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフトなどの主要部を新設計とし、さらに、エンジン回転数、アクセルの開度・操作速度、ギア段数の各要素を検知・演算し、吸気(空燃比)から点火・排気(時期)にいたるまで総合的にコンピューター制御し、最適の燃焼力を得るマップ・コントロール方式のPGM-IIIシステムを採用。この結果、2サイクルならではの俊敏なレスポンス性を一段と高めながら扱い易さも兼ね備えた出力特性を実現している。
フレーム・足廻りは、新設計の縦長「目の字」構造(100mm×25mm)をもつ異形5角断面材を使用したホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・フレームに、優れた作動特性をもつカートリッジ・タイプのフロントフォークや、高い剛性を確保しながら大容量の排気チャンバーを効率よくレイアウトできる新形状のアルミ・リアフォーク(ガル・アーム)、幅広の前・後ラジアルタイヤ(前・110/70R17、後・150/60R17)などを組み合わせて装備。さらに、これら車体・足廻り全体で絶妙な剛性バランス(縦・横・ねじり)を図ることによって、より幅広い走行状況で、高い剛性感の中にもしなやかさをあわせもつ優れた操縦フィーリングを実現している。
また、後部シート下部にロック機構付の大容量(6.8L)収納スペースを設け使い勝手を向上。さらに、スタイリングの重要なポイントとなるフェアリングに薄型幅広の異形角型2灯式ヘッドライト(ハロゲン球・60W/35W×2灯)を装備し、視認性を向上させると同時に個性をも際立たせている。
MC21（3代目）
MC21-SP仕様カスタム車
1990年2月登場の3代目モデルは大きな外観デザイン変更を受けた[7]。アッパーカウル形状はスラントノーズで、小さく特徴的だったヘッドライトはスマートな薄型幅広形状の2灯ハロゲンヘッドライトに変更された。リアシートカウルは上方へ跳ね上がり、クラウチングスタイルとなる。
もっとも大きな外観上の変更点は、スイングアームへの「ガルアーム」の採用である。「ガルアーム」とは、V型2気筒エンジンの後方シリンダーから延びる排気用チャンバー形状の高効率化を目的として、右側スイングアームと後方シリンダーの排気チャンバーが干渉しないよう、スイングアームを「への字」に屈曲させたもの。ホンダワークスレーサーでは'89年のNSR500から採用された技術である。
また、エンジンはシリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフト等の主要部品が新設計され、出力特性を制御するコンピューターもPGM-IIIに進化し、扱いやすさを兼ね備えた出力特性が与えられた。
このMC21では1990年4月にSPが発売[8]され、1991年5月にSPとSTDモデルの中間に位置するSEが発売[9]された。1992年1月にMC21後期型とSE、SPが発売[10]。
* グレード
o STD
o SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備）
o SP（SEをベースに、前後マグネシウムホイールを装備。ロスマンズやHRCなどのワークスカラーを採用。）
人生，如果沒有騎過NSR，那真的就浪費了(各款150/250 NSR車系屬於本田技研 ... NSR車系在250以下級數，各自為政，分為日版SP/RR車系，泰版SP車系，台 ... ... <看更多>
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